据台媒，华硕熟识S家的友人泄漏，大S的逝世让小S心情溃散，在日本每天坐在那儿以泪洗面，简直彻底没有办法做任何决议。

以华为、列新小鹏和蔚来为代表的我国车企，依托对本地商场的深入了解，开发出了一系列高性价比的智能驾驭处理计划。华为根据其强壮的ICT技能布景，品行提出了重感知、轻地图的理念，一起着重算力优先的技能战略。

奔驰的DrivePilot体系依靠于传感器与高精地图的协同作业，华硕可以在城市路途和高速公路上完结高度自动化驾驭，其方针是完结零事端的终究愿景。国内外车企纷繁押注智能化计划，列新期望经过技能晋级进步用户体会，抢夺高端商场份额。特斯拉、品行谷歌Waymo等世界巨子在端到端算法、数据堆集和自动驾驭软硬件生态上占有先发优势。

但是，华硕端到端架构的黑箱性也引发了一些质疑，华硕特别是在自动驾驭需求应对极点场景时，怎么完结对体系行为的可解释性和可控性仍然是一个重要问题。高阶智能驾驭的技能途径之争在高阶智能驾驭的赛道上，列新技能途径的挑选无疑成为车企决议计划的中心议题之一。

重感知轻地图的技能途径建议最大程度依靠车辆本身的传感器体系，品行经过深度感知与核算完结实时的环境了解与决议计划。

这一计划减少了对高精度地图和激光雷达的依靠，华硕使得车辆可以更灵敏地应对动态环境的改变，一起大幅下降了技能完结的本钱。例如2023年现已拆分上市的东软教育，列新其年度净利润达4.3亿，明显高于东软集团的0.74亿。

清楚明了，品行不惑之年的东软集团表面看似风景，实际上正堕入增加疲软窘境中。之后，华硕借着年代的春风，东软敏捷兴起，并成功于1996年上市，成为A股软件榜首股。

文丨赵丹出品丨牛刀财经（niudaocaijing）2025年头，列新新年伊始，老牌软件巨头东软集团却过得并不舒畅。从2015年到2023年期间，品行公司的归母净利润仅在2016年、2017年和2021年超过了10亿，其他年份均低于1.5亿，甚至在2022年时降至-3.43亿的亏本状况。